1940年8月13日黎明时分，英吉利海峡上空的积云层厚度达到3000米，能见度不足2公里。德国空军第2航空队气象参谋在05:00提交的天气评估报告中明确指出："云底高800米，伴有强对流活动，不适合大规模编队作战。"

然而戈林元帅的作战命令已在凌晨03:30通过电传打字机下发至各联队，导致通信链条出现致命的时间差。

第76轰炸航空团（KG76）的34架Do-17Z轰炸机在芬克上校率领下，以典型的"楔形编队"（Kette formation）在1500米高度穿越海峡。每架"多尼尔"携带4枚250公斤SC250通用炸弹和18枚50公斤SD50破片炸弹，专门针对机场跑道设计。

值得注意的是，其护航的ZG26联队"梅塞施密特"Bf-110C战斗机群装备着新型的FuG10无线电系统，这使他们能及时接收凯塞林元帅通过"海因里希"地面指挥网发送的召回命令。

英国第11战斗机大队的雷达操作员在05:47于CH雷达站（Chain Home）的CRT显示屏上发现首批回波信号。

肯利机场的指挥室里，扇形标绘图上迅速标记出三个主要入侵方向：东经路为第54中队的12架"喷火"Mk.I，装备新型德哈维兰三叶恒速螺旋桨；西经路则由第501中队的"飓风"Mk.I拦截，这些飞机刚完成梅林III发动机的紧急换装。

值得关注的是，部署在曼斯顿机场的"布伦海姆"IF夜间战斗机中队也意外参与了日间接战，其机腹安装的4挺7.7mm机枪发挥了意想不到的作用。

12:17，德军第3轰炸联队（KG3）的Ju-88A机群采用"波浪式俯冲轰炸"战术攻击范堡罗机场。

英国防空部队的3.7英寸高射炮群实施阻拦射击，在2000-4000米空域形成弹幕。同时，第609中队的"喷火"战斗机利用云层掩护，从太阳方向实施"俯冲-射击-爬升"的经典战术（Boom-and-zoom），其中飞行员约翰·邓多斯少尉在3分钟内连续击落2架Bf-109E，创下单位时间击坠记录。

德国空军在战后分析中发现，英国雷达网的关键弱点其实在于其脆弱的地面基础设施——每个CH站依赖6座110米高的钢制发射塔和4座73米高的接收塔，通过埋设的50欧姆同轴电缆连接。8月12日对文特诺雷达站的空袭之所以成功，是因为第2俯冲轰炸联队（StG2）的Ju-87B精确命中了变电站。

但德军情报部门未能意识到，英国已秘密部署了移动式的AMES Type 7雷达作为应急备份。

当日作战日志显示：

- 德国空军：损失34架飞机（含8架Bf-109E、5架Bf-110C、12架Do-17Z、9架Ju-88A），战损率4.8%

- 英国皇家空军：13架战斗机被毁（7架"飓风"、4架"喷火"、2架"布伦海姆"），另有4架因高射炮误伤，总损失率2.3%

- 关键数据：英军飞行员平均接敌次数2.7次/人，德军轰炸机平均投弹误差半径达1800米

德国空军最大的战术失误在于目标选择——他们攻击的9个机场中，安多弗是运输司令部基地，德特灵属于海岸司令部，而真正的战斗机基地如比金希尔、霍恩彻奇等却未被列入优先清单。

这种情报失误源于过时（1938年版）的"英国军事设施手册"仍在作战部门流通使用。